Турбина | Турбокомпрессор на Renault Master

Турбина (турбокомпрессор) на Renault Master III (2003–2010): подбор, OEM-номера и совместимость

Турбокомпрессор (турбина) Renault Master III (Рено Мастер 3) поколения 2003–2010 — это узел большого коммерческого фургона и микроавтобуса, и подбор здесь устроен вокруг двух дизелей. В отличие от грузовика Mascott, у которого был только один мотор, Master этого поколения предлагался с основным дизелем 2.5 dCi (семейство G9U) и с более мощным 3.0 dCi (семейство ZD3). Это классическая рабочая лошадка, построенная в тесном родстве с Opel Movano и Nissan Interstar — у этой тройки общие моторы и общие турбины. Важная особенность для подбора: примерно с 2006 года (рестайлинг) турбины на 2.5 dCi обновились, поэтому ранние и поздние версии различаются. На складе широко представлены турбины обоих дизелей и множество сопутствующих деталей. Подбор всегда начинается с определения мотора (2.5 или 3.0), года и заводского номера турбины. Ниже разберём оба дизеля, реальные номера и совместимость.

Два дизеля Master III: основной 2.5 dCi (G9U) и мощный 3.0 dCi (ZD3)

Это первое, что важно понять перед подбором, потому что определяет всю логику. У Master этого поколения турбонаддув имеют два разных дизеля. Первый и самый массовый — 2.5 dCi (семейство G9U 754/650/632; около 100–146 л.с.), основной мотор фургона, именно его турбины чаще всего встречаются. Второй — более мощный 3.0 dCi (семейство ZD3 A 600 / ZD3 202 / ZD3 A 604), который ставился на тяжёлые версии и который роднит Master с грузовиком Mascott второго поколения (у них общий мотор ZD3 и общая турбина). Турбины этих двух дизелей совершенно разные и не взаимозаменяемы, поэтому при подборе первым делом определяют объём — 2.5 или 3.0. Дальше по каждому дизелю указаны номера и совместимость. Отметим, что более новый дизель 2.3 dCi (семейство M9T) появился уже на следующем поколении Master и здесь не рассматривается.

Турбина 2.5 dCi (G9U) — основной дизель фургона

Самый распространённый турбомотор Master III — дизель 2.5 dCi (семейство G9U) — и именно его турбины составляют основу ассортимента. Это турбина с изменяемой геометрией, и выпускали её сразу несколько производителей: BorgWarner (KKK), Garrett и Renault. На складе этот мотор представлен турбинами BorgWarner 53039880055, KKK 53041015164 (OEM 8200036999), Renault 7701473023 (OEM 8200221363), Garrett 714652-5006 (OEM 8200683859) и Garrett H096565 (OEM 8200184484). Тот же дизель 2.5 dCi с близкими турбинами ставился на Opel Movano и Nissan Interstar, а также встречается на Renault Trafic II, поэтому круг поиска очень широкий. Подбирать турбину 2.5 dCi нужно по точному номеру и году, поскольку у мотора несколько вариантов мощности и исполнений.

Рестайлинг с 2006 года: почему турбины 2.5 dCi до и после различаются

Это важнейший нюанс именно для Master III, и без него подбор легко уходит в ошибку. Примерно с 2006 года, в ходе рестайлинга, дизель 2.5 dCi получил обновлённую турбину, поэтому ранние (до 2006) и поздние (с 2006) версии 2.5 dCi оснащались разными турбинами. На складе поздние турбины «с 2006» чётко обозначены: это Garrett 757349-5004S, Renault GT1549S (OEM 8200483650) и Garrett GTB1752V (OEM 8200483648). Эти турбины не стоит путать с ранними, которые ставились до рестайлинга. Поэтому при подборе турбины 2.5 dCi критически важно учитывать год выпуска: до 2006 или после. Самый надёжный способ — снять номер со старой турбины и сверить его, либо подобрать по VIN с обязательной сверкой по фото.

Турбина 3.0 dCi (ZD3) — мощный дизель, общий с Mascott

Более мощный дизель Master III — 3.0 dCi (семейство ZD3 A 600 / ZD3 202 / ZD3 A 604) — это тот же мотор, что стоял на грузовике Renault Mascott второго поколения, и турбина у них общая. На складе этот дизель представлен двумя линиями турбин: Garrett 14411DC01A (номер 72637214) и Hitachi/IHI HT12-22 (под OEM Renault 7701065204 и под номером Hitachi 7701475398). Как и на Mascott, здесь важно различать линию Garrett и линию Hitachi — они конструктивно разные. Тот же дизель 3.0 dCi применялся на Opel Movano и Nissan Interstar, поэтому турбину 3.0 можно искать и по этим родственным машинам, и по Mascott. Подбор ведут по заводскому номеру и линии турбины (Garrett или Hitachi).

Семейство Master / Movano / Interstar: одна турбина на три марки

Это особенность, которая радикально расширяет возможности подбора. Renault Master III построен в тесном родстве с Opel Movano и Nissan Interstar — это, по сути, одна и та же машина под тремя марками, с общими дизелями и общими турбинами. Поэтому турбину для Master логично искать не только по самому Master, но и по Opel Movano и Nissan Interstar той же эпохи: для дизеля 2.5 dCi (G9U) — по всем трём маркам, а на 2.5 ещё и по Renault Trafic II; для дизеля 3.0 dCi (ZD3) — по Movano, Interstar и Mascott. Для владельца Master это большой плюс: деталь, которую сложно найти строго «по Renault», легко находится по родственной коммерческой технике. Главное — сверять объём (2.5 или 3.0), год и заводской номер турбины.

По каким OEM-номерам чаще всего ищут турбину Renault Master III

Если есть старая турбина, начинать подбор удобнее всего по её номеру. На Master III номера группируются по двум дизелям. Для 2.5 dCi (G9U) чаще всего фигурируют:

• 8200036999 (KKK 53041015164) — турбина 2.5 dCi (G9U);
• 53039880055 (BorgWarner) — турбина 2.5 dCi (G9U);
• 8200483650 (Renault GT1549S, с 2006) и 8200483648 (Garrett GTB1752V, с 2006) — турбины 2.5 dCi рестайлинга;
• 8200221363 (Renault 7701473023), 8200683859 (Garrett 714652-5006) — турбины 2.5 dCi.

Для 3.0 dCi (ZD3) чаще всего ищут по номерам 72637214 (Garrett 14411DC01A) и 7701065204 / 7701475398 (Hitachi HT12-22). В каталоге BusCentr представлены турбины обоих дизелей с такими OEM-номерами. По любому из них можно подобрать совместимую турбину, в том числе от родственных Opel Movano, Nissan Interstar, Renault Trafic II (для 2.5) и Mascott (для 3.0). Из-за двух дизелей и рестайлинга 2006 года точный подбор по номеру и году особенно важен.

Признаки неисправности турбины Master III

Турбокомпрессор изнашивается постепенно, и на коммерческом фургоне важно поймать проблему рано, чтобы не встать посреди работы. Типичные симптомы: свист или вой при разгоне, потеря тяги под нагрузкой, сизый или чёрный дым, повышенный расход масла, следы масла в патрубках интеркулера, рывки и провалы наддува, аварийный режим и ошибки по давлению. Дизели G9U и ZD3 работают в тяжёлых коммерческих условиях, поэтому турбина здесь чувствительна к чистоте масла, к состоянию маслоподающей трубки и к перегреву при постоянной нагрузке. Главная причина выхода турбины из строя — масляное голодание из-за забитой или закоксованной трубки подачи масла. Обязательное правило: при замене турбины сначала проверяют и чистят систему смазки, а также интеркулер и патрубки, иначе новая деталь быстро выйдет из строя по той же причине.

Что чаще всего меняют одновременно с турбиной

Чтобы новая турбина прослужила долго, особенно на коммерческом фургоне с большими пробегами, вместе с ней имеет смысл обновить ряд сопутствующих деталей. На Master III многие из них есть на складе с конкретными номерами. Обычно одновременно с турбиной меняют:

• трубку подачи масла на турбину (8200595305, 8200469695) — забитая или закоксованная трубка приводит к масляному голоданию, главной причине гибели турбины;
• сливные (масляные) трубки турбины (8200469697, 8200191437, 8200004844);
• кронштейны крепления турбины (8200823741, 8200457436, 7701058321);
• защиту турбины (7701057982, 7701057980);
• прокладки и уплотнения турбины и патрубков наддува;
• моторное масло, масляный и воздушный фильтры — обязательно, чтобы новая турбина получала чистое масло и воздух.

Для коммерческого Master комплексный подход особенно важен: чистая маслосистема и исправный интеркулер напрямую влияют на ресурс турбины, а замена одной только турбины без обновления расходников нередко приводит к повторным проблемам и новому простою.

OEM-матрица турбин Renault Master III

Самый надёжный способ подбора — по дизелю, году и заводскому номеру турбины. Ниже сводная матрица: мотор, тип/производитель, OEM/заводской номер и совместимые модели.

Сопутствующие детали наддува, которые меняют вместе с турбиной: трубки подачи масла 8200595305 и 8200469695, сливные трубки 8200469697, 8200191437, 8200004844, кронштейны 8200823741, 8200457436, 7701058321, защита 7701057982 и 7701057980. По Master III BusCentr в наличии имеет турбины 2.5 dCi (G9U) и 3.0 dCi (ZD3), а также сопутствующие детали — оригинальные с разборки, физически в Украине, с реальными фото. Есть OEM-номер со старой турбины — это идеальная отправная точка; нет номера — подбор по дизелю (2.5 или 3.0), году (до/после 2006) и VIN со сверкой по фото.

По опыту специалистов BusCentr

За годы работы с коммерческой техникой у специалистов BusCentr сложилась чёткая картина по Master III. Самое первое и главное — помнить, что у этого поколения два дизеля: основной 2.5 dCi (G9U) и более мощный 3.0 dCi (ZD3), и их турбины не взаимозаменяемы, поэтому подбор всегда начинают с определения объёма. Второе — для 2.5 dCi обязательно учитывать рестайлинг 2006 года: до и после него стояли разные турбины. Третье — пользоваться родством с Opel Movano и Nissan Interstar (а на 2.5 — ещё и с Trafic II), а для 3.0 dCi помнить про общий мотор с Mascott. Четвёртое — у 2.5 dCi турбину выпускали разные производители (BorgWarner, KKK, Garrett, Renault), поэтому подбор ведут по точному номеру. И для коммерческого фургона критичен простой: чем точнее подобрана турбина, тем быстрее машина вернётся в работу. Главная болячка этих турбин — масляное голодание, поэтому маслосистему проверяют всегда. Каждый узел в BusCentr осматривают перед продажей, и покупатель получает реальные фото и объективную информацию о состоянии ещё до заказа.

Как подобрать и купить турбину на Renault Master III в BusCentr

Подбор на Master III устроен логично, если помнить про два дизеля и рестайлинг. Правильная последовательность: сначала определить мотор — 2.5 dCi (G9U) или 3.0 dCi (ZD3); для 2.5 уточнить год (до 2006 или после, потому что турбины разные), для 3.0 — линию турбины (Garrett или Hitachi); по возможности снять заводской номер со старой турбины; подобрать по OEM или заводскому номеру; обязательно свериться по VIN и фото; при необходимости — расширить поиск на родственную технику (Opel Movano, Nissan Interstar, для 2.5 — Renault Trafic II, для 3.0 — Mascott). По типу: оригинальная б/у с европейского рынка — рациональна по цене и часто оптимальна для коммерческой машины; восстановленная — промежуточный вариант с обновлённой геометрией; новая турбина — максимальный ресурс. Поскольку Master — рабочий фургон, именно здесь важны быстрый подбор и минимизация простоя. Эту деталь ищут как турбина Рено Мастер, турбокомпрессор Renault Master, «турбина 2.5 dCi», «турбина 3.0 dCi», «турбина G9U», «турбина ZD3», «турбина 8200036999», «турбина 8200483648», по производителю (Garrett, BorgWarner, KKK) и по родственной технике (турбина Opel Movano, Nissan Interstar, Renault Mascott). В BusCentr по Master III представлены турбины 2.5 dCi (G9U) и 3.0 dCi (ZD3), а также сопутствующие детали — масляные трубки, кронштейны, защита турбины — оригинальные, физически в Украине, с реальными фото, без ожидания поставки из-за рубежа и без предоплаты. Отправьте VIN или фото шильдика старой турбины — специалисты BusCentr определят дизель, год и линию турбины, сверят OEM и подберут полностью совместимый вариант для Master III или его родственников, включая Opel Movano, Nissan Interstar и Renault Mascott.